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小米 了局 造车，是比来被各方存眷的一个新核心。比拟于最初的蔚来、小鹏、抱负、威马这些新权势造车企业，但愿捉住海内乃至环球电动汽车市场的风口，主业务务碰到天花板，是这一轮介入跨界造车费本的最年夜特点。无论是 bat、滴滴这样的互联网巨头，还是恒大、宝能这样的地产巨头，亦或是格力这样的家用电器企业，都曾是自己领域内的佼佼者。它们大概早已经介入到汽车相干营业中，大概完全从零起头成立本身的本领。
整车制造行业，体量庞大，在为企业带来可不雅的现金流的同时，也能为本身找到一个新的营业支柱，乃至是帮忙企业实现转型。究竟结果在年夜洋彼岸的美国，登顶环球市值最年夜汽车公司宝座，市值一度冲破 1 万亿美元的特斯拉，吸引着无数公司进入汽车行业。以是说，小米造车 不会是一个闭幕，将来也会有越来越新型企业，将 智能网联汽车 当成其互联网生态的一环来加以构建。
小米在汽车范畴结构不多
在汽车行业，小米结构并不多。除了雷军依赖顺为本钱介入到蔚来和小鹏的融资之外，只不外在蔚来和小鹏的浩繁股东中，小米大概雷军并没有很是凸起。在车联网范畴，小米建立稍多：与梅赛德斯 - 奔驰乘用车中国研发中心合作的语音助手“小爱同学”是其唯一落地的产品；参与到车载系统服务厂商博泰的 b 轮融资中，并注册“小米车联”的商标也是其为数不多的亮点。除了这些之外，小米和国内其他车企再无牵连和瓜葛。面对轰轰烈烈的汽车新“四化”技术，小米的确有些落伍了。
结构不多，也就意味着小米在整个行业同伴不多。以小米现有的储蓄来看，除了可以在车联网方面有所作为外，但今朝的车联网，除了语音节制手艺之外，更多的仍是看中互联网公司本身的年夜生态，这方面，小米远远不如 bat。而在 新能源汽车、无人驾驶方面，小米更是必要从零起头，这已经远远不是投入天文数字般的资金可以冲破的，它更必要一支高程度的研发步队经由过程漫长的时候去堆集。从这个角度看，小米本身造车，毫无半点胜算可言。
代工，并不是简朴探求一祖传统车企那么简朴
在造车模式上，对付小米来说，其完全没有需要本身进入整车工程范畴。阿里、百度都已经官宣了和上汽以及吉利的合作，至于腾讯也传出即将和长安合作，更早的滴滴委托比亚迪代工的车型都已经上市；而大洋彼岸的苹果更是爆出和现代、日产进行过代工谈判。以是，小米没需要也无需本身去建整车厂，并从零起头研发新车。在海内汽车产能明显过剩的环境下，操纵传统主机厂现成的工场与成熟的平台手艺，快速实现自身产物投放市场，是一个捷径。
只不外从苹果的案例上我们可以发明，日产与当代但愿以合伙公司的情势融入到苹果的研发历程中，帮忙本身去堆集更多传统汽车工程之外的本领，但很较着苹果并不但愿和传统车企分享本身的焦点手艺。这就预示着将来跨界本钱和传统主机厂之间一定是一种竞合干系。和 bat、滴滴如许的巨子比拟，小米无论从堆集仍是体量上来说，小了不小。日后探求什么样的代工企业，是摆在雷军眼前一道不小的困难。从传统主机厂的角度来看，除了权衡代工可以赚取的利润之外，还必要思量到代工对付本身品牌的影响以及本身可以进修到的工具。处理不好这种关系，双方的合作关系很难持久。
小米造车的胜算在那里？
性价比高是小米手机最大的亮点。富丽的年夜屏以及流利的体系，都让小米在海内圈粉无数。如果小米可以把这个优势复制到智能网联汽车，也并非毫无胜算。但是在汽车行业，要做到高性价比并不容易。一方面，特斯拉已经宣称要推出售价仅为 16 万的纯电动车，而且特斯拉是从电池结构上去降本，国内鲜有可以实现反超的车企，对于小米这样外来的和尚而言，要再念好性价比这本经不容易。别的一方面，小米的本钱更多仍是受制于代工企业的本钱。如果说国内整车企业都没有办法在成本上压过特斯拉一头，那就是说，小米汽车很难再现在手机领域与苹果抗衡的策略。小米在海内另有不少拥趸，纯真从封锁本身的生态链来看，小米在成熟的框架上，推出一些富有小米元素的整车，也可以或许在初期维持必然的销量。但光靠这部分客户难以在需要向规模要利润的汽车业务实现盈利，吸引更多人购买小米汽车，小米的难题更加不少。
无论是小米，仍是阿里、百度，它们更多存眷的是本身在汽车新四化期间的话语权。它们并不但仅知足于本身只是一个供给商的身份和脚色，将本身的车联网大概无人驾驶产物举行摆设；它们更但愿可以或许成为这个百年不遇风口的主导者，在这个别量庞大的市场分得一杯羹。从我们的概念看，只要不牵扯到更多的当局资本，引入小米如许的竞争者，对付此刻新能源汽车大概智能网联汽车而言，并非坏事。说不定雷军和小米会有什么奇思妙想，可以或许复制其从苹果 / 华为手机暗影下突围的门路，在汽车行业再杀出一条新的门路。