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4 月 6 日，据《晚点 latepost》报道，其从多个独立信源处获悉，滴滴 开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，同时滴滴已从车企方面招聘相关人员。目前，滴滴方面未对此事置评。
同日，在宣布造车之后，小米 集团董事长兼 ceo 雷军再回应造车项目。雷军透露，在小米做过的一项调查中，有 45% 的用户希望小米首款车是轿车，40% 的用户希望是 suv，7%~8% 的用户则希望是跑车，另有 5%~6% 的用户希望是房车。对于价格区间，大部分用户倾向于 10 万~30 万元的价位。对此，雷军表示，“粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车的价格区间为 10 万~30 万元。”
滴滴和小米等科技公司相继加入 的赛道，也使得该领域的热度越来越高。对此，小鹏汽车董事长兼 ceo 何小鹏曾在社交媒体上表示，“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对 智能汽车 市场和新的移动生态的真正到来，会产生非常正面的影响”。
“汽车 互联网”开始转向“互联网 汽车”
科技公司逐渐向汽车领域渗透已有近十年时间。
2014 年~2015 年，以蔚来汽车创始人、董事长、ceo 李斌，理想汽车创始人、ceo 李想，何小鹏为代表的一批科技互联网人下场造车，将科技互联网公司的基因带入汽车领域。
随后的 2016 年和 2017 年，以 bat（百度、阿里巴巴、腾讯）为首的科技公司发力汽车行业，相继布局自动驾驶和车联网领域，同时还加大对蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等新势力造车企业的投资。
2020 年，随着电动车市场化程度加深，科技公司更加深入地涉足到汽车产业。这一年，华为发布了 品牌 hi；长安汽车联手华为、宁德时代，打造全新高端智能汽车品牌；阿里巴巴与上汽集团和浦东新区宣布，三者联合打造智己汽车；滴滴与比亚迪联手打造定制网约车 d1。
进入 2021 年，随着百度、小米官宣造车，科技公司逐渐从幕后走向台前，在汽车领域的发声愈发密集。“之前的‘汽车 互联网’已经有向‘互联网 汽车’转变的趋势。未来，、网联化已经是行业共同认识，互联网公司的话语权也会越来越大。”汽车行业知名分析师颜景辉认为。
对于科技公司加速向汽车行业深度渗透这一现象，清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍曾公开表示：“跨界者往往不受行业既有‘藩篱’的束缚，因此更有可能产生极具颠覆性的创新理念。而赢得智能汽车市场竞争的关键在于，谁能率先拿出真正满足未来用户及社会需求的汽车产品。从这一角度来看，科技公司的入场会使新、老车企面临挑战。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，飙升的股价和市值与新造车公司的互联网基因、产品技术和商业模式的创新有关。“这反映出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，这也为后起者提供了机会。”陈清泰说。
新一轮造车更注重产业链融合
眼下，随着小米、百度、华为、苹果等科技公司的加入，汽车行业尤其是智能汽车领域将加速发展。有观点认为，在“软件定义汽车”时代，软件和服务将成为主要盈利点，这或成为科技公司在智能汽车领域立足的根本。
中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示：“自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车的新技术已经成为行业发展的趋势和热点，也是新的利润增长点，智能手机及互联网企业有良好的技术‘基因’，其开发相关新技术并不令人意外。”
值得注意的是，目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。如，百度选择与吉利控股成立合资公司造车；滴滴或再次与车企合作开启新的造车项目。
“汽车智能化、网联化给了科技公司新的契机。整车制造厂在软件研发领域处于弱势，所以他们需要科技公司的支持。同时，汽车领域价值较高，对于科技公司而言是新的利润增长点。”汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者，传统车企欢迎科技互联网公司加入汽车行业，而科技互联网公司也乐于将业务渗透进汽车业务板块。
值得一提的是，新一轮的汽车产业跨界融合更关注企业间的优势互补和产业链融合。以百度造车为例，到目前为止，百度已经与超过 70 家汽车企业、600 多款车型展开合作，合作车型包括家用小汽车、自动驾驶巴士等。百度进入整车制造领域被视为其人工智能战略在智能出行领域的进一步延伸，是对智能出行产业链的补充。
雷军则在 4 月 6 日表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能汽车，是一个闭环。目前，小米已搭建起成熟的智能生态环境，而小米汽车的到来将补齐小米智能生态场景的关键一环。
随着科技公司入局智能汽车新战场，新一轮“智能汽车大战”或将拉开帷幕。同时，智能汽车的发展趋势也逐渐明朗。ihs markit 的报告预测，到 2025 年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到 60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到 75%，高出前者 15 个百分点。